Depuis le second semestre, les prix du coke de pétrole sur le marché intérieur sont en hausse, et les prix sur les marchés étrangers affichent également une tendance haussière. En raison de la forte demande de carbone pétrolier dans l'industrie chinoise du carbone et de l'aluminium, le volume des importations chinoises de coke de pétrole s'est maintenu entre 9 et 1 million de tonnes par mois de juillet à août. Cependant, face à la hausse continue des prix étrangers, l'intérêt des importateurs pour ces ressources onéreuses s'est estompé.
Figure 1 Graphique des prix du coke spongieux à haute teneur en soufre
Prenons l'exemple du coke spongieux à 6,5 % de soufre : le prix FOB a augmenté de 8,50 $, passant de 105 $ la tonne début juillet à 113,50 $ fin août. Le prix CFR, quant à lui, a progressé de 17 $ la tonne, soit 10,9 %, passant de 156 $ la tonne début juillet à 173 $ la tonne fin août. On constate donc que depuis le second semestre, non seulement les prix du pétrole et du coke importés augmentent, mais les coûts de transport maritime suivent également la même tendance. Voici un aperçu détaillé de ces coûts.
Figure 2 Diagramme d'évolution de l'indice BSI des taux de fret de la mer Baltique
Comme le montre la figure 2, l'indice des taux de fret Baltic BSI indique qu'après une brève correction au cours du second semestre, les prix du fret maritime ont maintenu leur rythme de hausse rapide. Fin août, cet indice atteignait 24,6 %, ce qui démontre que la hausse continue des CFR observée au second semestre est étroitement liée à celle des taux de fret. Il convient donc de ne pas sous-estimer l'importance du soutien de la demande.
Sous l'effet de la hausse des coûts de transport et de la demande, les importations de coke de pétrole augmentent. Malgré le soutien important de la demande intérieure, les importateurs restent prudents. Selon Longzhong Information, le volume total de coke de pétrole importé de septembre à octobre pourrait diminuer sensiblement.
Figure 3 Diagramme comparatif des importations de coke de pétrole de 2020 à 2021
Au premier semestre 2021, les importations chinoises de coke de pétrole ont atteint 6 553,9 millions de tonnes, soit une hausse de 1 526,6 millions de tonnes (30,4 %) par rapport à la même période de l'année précédente. Le plus important volume d'importations de coke de pétrole au cours de cette période a été enregistré en juin, avec 1 470,8 millions de tonnes, en progression de 14 % sur un an. Les importations chinoises de coke ont reculé pour la première fois sur un an, enregistrant une baisse de 219 600 tonnes par rapport à juillet dernier. D'après les données de navigation actuelles, les importations de coke de pétrole n'ont pas dépassé le million de tonnes en août, un niveau légèrement inférieur à celui d'août de l'année précédente.
Comme le montre la figure 3, le volume des importations de coke de pétrole de septembre à novembre 2020 est inférieur au niveau annuel. Selon Longzhong Information, le creux des importations de coke de pétrole en 2021 pourrait également se situer entre septembre et novembre. L'histoire présente souvent des similitudes frappantes, mais ne se répète pas à l'identique. Au second semestre 2020, l'épidémie survenue à l'étranger a entraîné une baisse de la production de coke de pétrole, provoquant une chute des prix et une réduction des volumes importés. En 2021, sous l'effet de divers facteurs, les prix sur le marché extérieur ont fortement augmenté, accentuant les risques liés aux importations de coke de pétrole et freinant les commandes des importateurs, ce qui pourrait conduire à une réduction des importations au second semestre.
De manière générale, le volume total de coke de pétrole importé devrait diminuer sensiblement après septembre par rapport au premier semestre. Bien que l'approvisionnement national en coke de pétrole soit susceptible de s'améliorer, la situation de pénurie pourrait persister au moins jusqu'à fin octobre.
Date de publication : 3 septembre 2021