Avec le rebond de l'économie mondiale et la reprise de la demande de produits en vrac, les tarifs d'expédition ont continué d'augmenter cette année. Avec l'arrivée de la saison des achats aux États-Unis, l'augmentation des commandes des détaillants a doublé la pression sur la chaîne d'approvisionnement mondiale. À l'heure actuelle, le tarif du fret des conteneurs de la Chine vers les États-Unis a dépassé 20 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds, établissant un record.
La propagation accélérée du variant Delta a entraîné un ralentissement du taux de rotation des conteneurs à l'échelle mondiale ; le variant du virus a un impact plus marqué sur certains pays et régions d'Asie et a incité de nombreux pays à interrompre le trafic terrestre des marins. Le capitaine a donc été incapable d'assurer la rotation de son équipage fatigué. Environ 100 000 marins se sont retrouvés bloqués en mer après la fin de leur contrat. Les heures de travail de l'équipage ont dépassé le pic du blocus de 2020. Guy Platten, secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande, a déclaré : « Nous ne sommes plus à l'aube d'une deuxième crise de remplacement des équipages. Nous sommes en crise. »
En outre, les inondations en Europe (Allemagne) de la mi-juillet à la fin juillet et les typhons qui se sont produits dans les zones côtières du sud de la Chine fin juillet et récemment ont encore perturbé la chaîne d'approvisionnement mondiale qui ne s'est pas encore remise de la première vague de pandémies.
Il s’agit de plusieurs facteurs importants qui ont conduit à de nouveaux sommets dans les tarifs de fret par conteneurs.
Philip Damas, directeur général de Drewry, cabinet de conseil maritime, a souligné que le transport maritime mondial actuel par conteneurs est devenu un marché de vendeurs extrêmement chaotique et sous-approvisionné ; sur ce marché, de nombreuses compagnies maritimes peuvent facturer quatre à dix fois le prix normal du fret. Philip Damas a déclaré : « Nous n'avons pas observé une telle situation dans le secteur du transport maritime depuis plus de 30 ans. » Il a ajouté qu'il s'attend à ce que ce « taux de fret extrême » se maintienne jusqu'au Nouvel An chinois en 2022.
Le 28 juillet, l'indice quotidien Freightos Baltic a ajusté sa méthode de suivi des tarifs de fret maritime. Pour la première fois, il a inclus diverses majorations de primes requises pour la réservation, améliorant ainsi considérablement la transparence des coûts réels payés par les expéditeurs. Le dernier indice indique actuellement :
Le taux de fret par conteneur sur la route Chine-États-Unis Est a atteint 20 804 USD, soit plus de 500 % de plus qu'il y a un an.
Les frais de voyage entre la Chine et les États-Unis sont légèrement inférieurs à 20 000 dollars américains,
Le dernier taux de change Chine-Europe est proche de 14 000 dollars.
Après la reprise de l'épidémie dans certains pays, le délai d'exécution de certains grands ports étrangers a ralenti à environ 7 à 8 jours.
La flambée des taux de fret a entraîné une hausse des loyers des porte-conteneurs, obligeant les compagnies maritimes à privilégier les liaisons les plus rentables. Tan Hua Joo, consultant exécutif chez Alphaliner, cabinet de recherche et de conseil, a déclaré : « Les navires ne peuvent être rentables que dans les secteurs où les taux de fret sont plus élevés. C'est pourquoi la capacité de transport est principalement transférée aux États-Unis. Privilégiez les liaisons transpacifiques ! Encouragez la hausse continue des taux de fret. » Philip Damas, directeur général de Drewry, a indiqué que certains transporteurs avaient réduit le volume des liaisons moins rentables, comme les liaisons transatlantiques et intra-asiatiques. « Cela signifie que les taux de ces dernières augmentent rapidement. »
Des experts du secteur ont analysé que l'épidémie de pneumonie coronarienne du début de l'année dernière a freiné l'économie mondiale et perturbé la chaîne d'approvisionnement mondiale, entraînant une explosion du fret maritime. Jason Chiang, directeur d'Ocean Shipping Consultants, a déclaré : « Dès que le marché atteindra ce qu'on appelle l'équilibre, des situations d'urgence surviendront, permettant aux compagnies maritimes d'augmenter leurs tarifs de fret. » Il a souligné que la congestion du canal de Suez en mars était également à l'origine d'une augmentation des tarifs de fret par les compagnies maritimes. L'une des principales raisons en est la suivante : « Les commandes de nouveaux navires représentent près de 20 % de la capacité existante, mais ils devront être mis en service en 2023. Nous ne constaterons donc pas d'augmentation significative de capacité d'ici deux ans. »
L'augmentation mensuelle des tarifs de fret contractuel a grimpé de 28,1 %
Selon les données de Xeneta, les tarifs de fret conteneurisé à long terme ont augmenté de 28,1 % le mois dernier, soit la plus forte hausse mensuelle de l'histoire. La précédente hausse mensuelle la plus élevée avait été de 11,3 % en mai de cette année. L'indice a progressé de 76,4 % cette année, et les données de juillet ont augmenté de 78,2 % par rapport à la même période l'an dernier.
« C'est une évolution véritablement spectaculaire », a commenté Patrik Berglund, PDG de Xeneta. « Nous avons constaté une forte demande, une capacité insuffisante et des perturbations de la chaîne d'approvisionnement (en partie dues à la COVID-19 et à la congestion portuaire), ce qui a entraîné une hausse constante des tarifs de fret cette année, mais personne n'aurait pu s'attendre à une telle hausse. Le secteur tourne à plein régime. »
Date de publication : 10 août 2021