Avec le rebond de l'économie mondiale et la reprise de la demande de marchandises en vrac, les tarifs d'expédition ont continué d'augmenter cette année.Avec l'arrivée de la saison des achats aux États-Unis, l'augmentation des commandes des détaillants a doublé la pression sur la chaîne d'approvisionnement mondiale.À l'heure actuelle, le taux de fret des conteneurs de la Chine vers les États-Unis a dépassé 20 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds, établissant un record.
La propagation accélérée du virus mutant Delta a entraîné un ralentissement du taux de rotation mondial des conteneurs ;la variante du virus a un impact plus important sur certains pays et régions d'Asie et a incité de nombreux pays à couper le trafic terrestre des gens de mer.Cela a rendu impossible pour le capitaine de faire tourner l'équipage fatigué.Environ 100 000 marins ont été piégés en mer après la fin de leur mandat.Les heures de travail de l'équipage ont dépassé le pic du blocus de 2020.Guy Platten, secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande, a déclaré : « Nous ne sommes plus à l'aube de la deuxième crise de remplacement des équipages.Nous sommes en crise. »
En outre, les inondations en Europe (Allemagne) de la mi-juillet à la fin et les typhons qui se sont produits dans les zones côtières du sud de la Chine fin juillet et récemment ont davantage perturbé la chaîne d'approvisionnement mondiale qui ne s'est pas encore remise de la première vague de pandémies.
Ce sont plusieurs facteurs importants qui ont conduit à de nouveaux sommets dans les taux de fret des conteneurs.
Philip Damas, directeur général de Drewry, une agence de conseil maritime, a souligné que le transport mondial actuel de conteneurs est devenu un marché de vendeurs très chaotique et sous-approvisionné ;sur ce marché, de nombreuses compagnies maritimes peuvent facturer quatre à dix fois le prix normal du fret.Philip Damas a déclaré: "Nous n'avons pas vu cela dans l'industrie du transport maritime depuis plus de 30 ans."Il a ajouté qu'il s'attend à ce que ce "taux de fret extrême" se poursuive jusqu'au Nouvel An chinois en 2022.
Le 28 juillet, le Freightos Baltic Daily Index a ajusté sa méthode de suivi des taux de fret maritime.Pour la première fois, il incluait divers suppléments de prime requis pour la réservation, ce qui a considérablement amélioré la transparence du coût réel payé par les expéditeurs.Le dernier index affiche actuellement :
Le taux de fret par conteneur sur la route Chine-Est des États-Unis a atteint 20 804 dollars, soit plus de 500 % de plus qu'il y a un an.
Les frais Chine-États-Unis Ouest sont légèrement inférieurs à 20 000 USD,
Le dernier taux Chine-Europe est proche de 14 000 dollars.
Après le rebond de l'épidémie dans certains pays, le délai d'exécution de certains grands ports étrangers a ralenti à environ 7-8 jours.
La flambée des taux de fret a fait grimper les loyers des porte-conteneurs, obligeant les compagnies maritimes à privilégier la desserte des routes les plus rentables.Tan Hua Joo, consultant exécutif d'Alphaliner, une société de recherche et de conseil, a déclaré : « Les navires ne peuvent profiter que dans les secteurs où les taux de fret sont plus élevés.C'est pourquoi la capacité de transport est principalement transférée aux États-Unis.Mettez-le sur les routes transpacifiques !Promouvoir les taux de fret continuent d'augmenter) » Le directeur général de Drewry, Philip Damas, a déclaré que certains transporteurs ont réduit le volume des routes moins rentables, telles que les routes transatlantiques et intra-asiatiques."Cela signifie que les taux de ces derniers augmentent maintenant rapidement."
Les experts de l'industrie ont analysé que la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne au début de l'année dernière a freiné l'économie mondiale et déclenché la perturbation de la chaîne d'approvisionnement mondiale, ce qui a entraîné une montée en flèche du fret maritime.Jason Chiang, directeur d'Ocean Shipping Consultants, a déclaré: "Chaque fois que le marché atteindra le soi-disant équilibre, il y aura des urgences qui permettront aux compagnies maritimes d'augmenter les taux de fret."Il a souligné que la congestion du canal de Suez en mars était également une augmentation des tarifs de fret par les compagnies maritimes.L'une des principales raisons."Les commandes de constructions neuves représentent presque 20 % de la capacité existante, mais elles devront être mises en service en 2023, nous ne verrons donc pas d'augmentation significative de la capacité d'ici deux ans."
La hausse mensuelle des taux de fret contractuels s'est envolée de 28,1 %
Selon les données de Xeneta, les taux de fret des conteneurs à long terme ont augmenté de 28,1 % le mois dernier, la plus forte augmentation mensuelle de l'histoire.L'augmentation mensuelle la plus élevée précédente était de 11,3 % en mai de cette année.L'indice a augmenté de 76,4 % cette année et les données de juillet ont augmenté de 78,2 % par rapport à la même période l'an dernier.
"C'est un développement vraiment époustouflant."Le PDG de Xeneta, Patrik Berglund, a commenté.« Nous avons constaté une forte demande, une capacité insuffisante et des perturbations de la chaîne d'approvisionnement (en partie dues au COVID-19 et à la congestion des ports) entraînant des taux de fret de plus en plus élevés cette année, mais personne n'aurait pu s'attendre à une telle augmentation.L'industrie tourne à toute allure..”
Heure de publication : 10 août 2021